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        關于攪拌車機油的使用誤區你了解多少? COMPANY PROFILE

        我們都知道在一輛車上,發動機是最重要的部分,相當于人體的“心臟”,發動機的保養是離不開機油的,對于常年跑在建筑工地上的攪拌車來說,發動機的保養更加重要,不知道大家對于機油的認知有多少?很多人的機油的認知存在誤區,今天我們就具體來看一下機油的認知誤區。

        福田歐曼后雙橋攪拌車

        誤區一:機油的粘度越大越好

        這種認知是錯誤的,一般來說,從潤滑的角度來說粘度過大,攪拌車啟動時機油就上的慢,而車輛啟動和機油沒有完全熱起來的時候對車輛的磨損是最大的,機油的作用之一是給發動機散熱冷卻。我們知道發動機冷卻液主要負責發動機上部燃燒室周圍零部件的冷卻。除此之外的各個運動部件都要依靠機油來散熱。如果粘度過大,單位時間內機油的流量小,則零部件的冷卻效果就會差很多。相應的,零部件冷卻不好,其使用壽命就會大打折扣。因此機油選擇合適的粘度才是對發動機最大的保護。

        南駿單橋攪拌車

        誤區二:合成機油比礦物油粘度稀

        這種說法也是錯誤的,很多的人憑外觀感覺會認為相同粘度等級合成機油粘度太稀機油壓力會不好,實際上合成機油特性就在于此。因此發動機對于機油的粘度要求是低溫啟動和低溫運轉必須保證粘度足夠低,才能減少磨損。攪拌車發動機高溫運轉必須保證合適的粘度,才能保證足夠的潤滑效果。機油有個評價指標:粘度指數,粘度越高指數越高,說明機油的穩定性越好,全合成機油粘度指數可以達到160以上,而普通礦物機油粘度指數一般不會超過100.所以合成機油的優勢只有在發動機高溫和環境低溫情況下才能展現出來。

        重汽王牌單橋攪拌車

        混凝土攪拌車發動機選擇什么粘度等級的機油是由發動機溫度和發動機個零部件配合間隙以及零部件剪切強度決定的。

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